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        66公里 行業資訊 汽車維修保養

        給你算一筆汽修廠的生意賬

        給你算一筆汽修廠的生意賬

        2023-12-03 

        “小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生存;小、精、專的修理廠將發揮優勢直到被整合,這也是我特別看好的;大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀,將靠出租場地掙錢;大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠”。

         導讀

        “小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生存;小、精、專的修理廠將發揮優勢直到被整合,這也是我特別看好的;大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀,將靠出租場地掙錢;大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠”。

        經濟賬

        首先從工位來說,平均一個有效工位我們按照30個平方米計算,輔助面積最好做到1:1,也就是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個工位1個工人就夠了,但是加上配套的財務、行政等,平均一個工位最低水平2.5-3個人,一般的3-4個人。場地成本我們算1平方米1塊錢,員工成本1個員工1個月4000塊錢,再加上2000塊特殊情況造成的費用,那么:

        單工位基本成本:60*30(場地)+3*4000(人員)+1000(設備折舊)+1000(耗材)+2000=17800。這是往少了算的數據。

        現在我們假設毛利50%,這個假設數據已經很高了,這時候每月單工位產值需要35000(備注:無獎金、無利潤、無稅收、無歇班)。所以一個工位即使做到35000也是虧本。35000除以30,平均一天1000元。再加上獎金、稅收等等,算下來單工位一天少于3臺次的修理廠基本無利可圖,低于2臺車一定虧錢。

        另外我們看一下:2000-2012中國汽車銷量及增長率。2009年開始年銷量上2000萬,乘以10年,10年以內達到2億臺,再加上2009年之前的車,到2018年中國汽車載量已經滿了。所以限購、淘汰是必然趨勢,這也是為什么我很早從4S店勝利大逃亡。

        我們再看另外一個趨勢,中國人口出生數量一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招,所以我經常說現在行業緊要的是提升現有人員的技能。另外員工流失率太高也是行業趨勢。

        以上說的這些總結出幾個規律:

        1、以銷售為重點的4S店面臨很大的挑戰,5年后會有一批企業難逃銷售困境,必須轉型。

        2、小型汽修廠很難招人甚至招不到人,最后就剩夫妻店了。

        3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

        4、小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生存;小、精、專的修理廠將發揮優勢直到被整合,這也是我特別看好的;大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀,將靠出租場地掙錢;大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠。

        行業的“十多十少”

        1、車多故障少,十年前平均每臺車每年到修理廠8次,現在一年平均就3次。

        2、人多技能少,現在汽修行業從業者大約380萬,還不算沒執照的,這個編制已經遠遠超過中國人民解放軍。但是我們現在缺少人才,這也是為什么我們舉辦中國汽車診斷師大賽,我們想通過群體的力量把人才挑出來?,F在行業汽車診斷師干了汽車技師的活,汽車診斷師就想多換零件,為了多掙錢,但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。

        3、活多利潤少,就是車很多利潤很低,現在全國平均毛利低于40%,這意味著每天一個舉升機只修3臺車就是賠錢。

        4、配件多放心的少,坦誠地講,現在汽車返修是什么原因導致的?我認為至少一半跟配件有關系,另一半是診斷不準。原廠件只是個概念,修理廠要的是質量?,F在賣配件的很多,據說配件廠有30萬家,跟修理廠的數字差不多,這意味著一個配件商對應一個修理廠,這是很麻煩的一件事情。

        后面還有:5、設備多用的少;6、規章多執行少;7、換件多診斷少;8、保養多維修少;9、培養多留下少;10、問題多解決少。

        這是這個行業的“十多十少”,這些現象一直存在,一直沒解決,至少沒有多少企業有意識去解決這些事情。

        汽車行業的“十多十少”引出這個行業的十大危機,這是我們2012年帶著好多企業一起做調研,后來用2000個企業的數據統計出來的:

        1、人的危機,人少、素質低、培訓速度慢,現在汽車技術發展太快,培訓速度跟不上。2000年之前,中國汽車行業技術基本上10年沒有大的變化;2000-2008年,5年一周期;2008年以后,新技術3年一周期,也就是現在聽到一個新技術,大約3年以后就會普及。技術發展速度太快,導致技能人員的技能更新速度跟不上?,F在是技術碎片化時代,員工什么都聽說過,但什么都不精。同樣很多企業家只考慮企業成長,不考慮人的成長,不愿意培養人才。

        2、設備的危機,每年跟汽保設備的展覽會很多,但我想問問,這些設備我們買回了之后拿回成本了嗎?設備是要拿來盈利的,如果設備不能帶來盈利就是浪費?,F在設備應用最高的可能就是舉升機,其他的都處于浪費狀態。這么多年以來我們越來越忽視設備的價值。

        3、配件的危機,真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。2012年央視曝光過一批車,1.3萬臺車剎車失靈。這個案例是我做的技術分析,技術分析后,原因是每臺車的剎車片在80℃以上剎車系數下降,導致剎車不靈。但是這批剎車片都是原廠件,質檢的時候根本發現不了問題。還有平時車內空調濾清器的濾芯,里面大部分都不是活性炭;包括氟利昂也有很多假貨。

        4、技術的危機,包括基礎知識不過關、技術壟斷等。近幾年國家對汽修學校的投資力度很大,但學生的基礎知識大多不過關?,F在很多人喜歡技術快餐,不喜歡問深層原因。

        5、管理的危機,很少人學過汽車服務企業的運營管理,現在是行為管理居多、企業運營管理少。技術缺失最多賠一臺車,但管理缺失很可能把一個企業都賠了,我認為這個行業大多數管理者都是從技術轉型后一點點摸索出來的,缺乏運營管理培訓。

        另外還有:6、信任的危機;7、客戶的危機;8、營銷的危機;9、制度的危機;10、標準的危機。

        這是我們總結的汽車服務行業的十大危機。后面這個比例是當初我們做調研的時候,企業認為哪些危機比較嚴重,包括管理危機有85%。

        這么多危機存在的時候,我們搞創新,能不能沒有這些東西?這些是不是基礎???我們現在也在做電商,在相互交流的時候,我說我們的電商只是工具,主體還是汽車。最近出現了很多網絡下單,上門服務的企業,我都跟他們說這是好模式,但車總歸是要修的。如果我們忽視了實體、技術這一塊,活就沒人干了。




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